由赫伯罗特、阳明海运、ONE组建的THE Alliance联盟今日正式宣布韩国现代商船（HMM）加入THE Alliance阵营。
具体来说，在韩国现代商船（HMM）加入后，THE Alliance未来将可进一步提升营运规模的同时，增强与2M和海洋联盟的竞争力。
7月1日，现代商船(HMM)与THE Alliance现有成员阳明海运(Yang Ming)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、Ocean Network Express(ONE)于台北完成合作事项的确认，目前联盟也正着手进行营运相关的申报作业，于获得监管机构核准后，4家航商将自2020年4月起正式展开10年的全新合作模式。
阳明海运、赫伯罗特、Ocean Network Express三方表示，对于现代商船的加入皆乐观其成。阳明海运也表示现代商船的加入将是THE Alliance一个重要的里程碑，自明年起THE Alliance的发展可更上层楼，提供更绵密、更贴近客户需求的全球运输服务网络。
数据显示，现代商船所订造的12艘23,000 TEU以及8艘15,000 TEU新造船将自2020年陆续交付，可为THE Alliance带来升级的航线服务，让THE Alliance在全球集装箱航运市场的地位更加巩固。事实上，据航运界网所知，现代商船（HMM）当前持有20条新船订单，其订单总运力396000TEU。如果全部交付完成的话，该公司的总运力达到832768TEU。
有趣的是，在面对与2M联盟分手之后，前首席执行官CK Yoo已于今年3月和平分手。新任掌门Jae-hoon Bae驾驶的全新的现代商船（HMM），在上周后的第一个月里就拜访了2M联盟的负责人，彼时BusinessKorea报道称，预增的40万运力将会帮助现代商船（HMM）在与三大联盟的谈判中获得更大的话语权。
显然，2M联盟并未对现代商船（HMM）大船感到兴趣，巧合的是就在今天新闻通稿出来的前一些时间，马士基首席执行官施索仁（SørenSkou）对媒体表示：“未来不会有更大规模的船（超过400米）”
业界人士认为，现代商船（HMM）的问题在于成本，而不是员工。运费没有上涨，但费用正在增长。这是因为该公司在航运业蓬勃发展时签订了租船合同。现代商船（HMM）的集装箱船去年的平均运费为每TEU 773.86美元(880,653韩元)。而据航运界网了解，当前现代商船（HMM）共运营75艘集装箱船，其中自有船舶仅有14艘；租赁船舶61艘。
航运界网分析认为，加入THE Alliance联盟是现代商船(HMM)不得不走的一步棋，面对与2M联盟的“和平”分手，唯有靠在这个体量相当，在东西航线上还有互补的联盟上，才是现代商船(HMM)能够继续航行下去的理由。但客观事实是，THE Alliance联盟是当前最不赚钱的联盟。
THE Alliance成员将陆续展开航线布局设计、船舶派遣与相关港口安排细节等规划，期能创造出更高的合作价值，及提供更密集、便捷与值得信赖的高质量货柜运输服务。
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